一些业界人士表示，新标准将极具挑战性，而也有人指出，该目标可以实现，且有助于提升欧盟27国汽车产业竞争力，因为一些国际生产商已经达到了相关环境标准。

　　按照本次提案，违反规则的罚金将维持在现有的每辆汽车每克95欧元的水平；如果这些目标切实可行，最迟到2014年12月31日，欧盟将对2025年和2030年的新客车设定长期的二氧化碳标准。（1欧元约合8.02元人民币）

　　欧盟委员会的数据显示，道路交通是二氧化碳排放快速增长的部门之一，1990年到2008年，该领域的排放增长了26%。作为应对温室气体排放努力的一部分，2009年欧盟要求汽车制造商削减平均汽车排放，到2015年将其控制在每千米130克。

　　一项针对新提案的影响评估指出，小汽车和货车的燃料消耗若能减少25%，预计每年可节省250亿欧元的费用。而执行2020年目标所节省的燃料成本将大于补偿预期的遵守标准的成本。对于一般驾驶员而言，若按每年驾驶20000公里，燃料成本为每升1.4欧元，基于2020年95克的目标，每年将节省约500欧元的燃料费用。

　　然而，消费者团体和环保人士却渴望更加严格的标准。欧洲交通和环保团体项目经理格雷格?阿彻尔（Greg Archer）说：“更严格的二氧化碳标准意味着人们将减少在加油站的花费。欧盟须进一步将2020年目标紧缩到每千米80克，并制定2025年的目标。”

　　事实上，汽车产业在呼吁更灵活的环境标准。欧洲汽车工业协会的主席和菲亚特汽车公司的首席执行官塞尔吉奥?马尔基翁（Sergio Marchionne）表示，要根据国际贸易需求，确保公平竞争的环境。

　　2011年7月份欧盟和韩国的自由贸易协约生效之后，至今已有15000多辆韩国汽车行驶在欧洲的道路上。马尔基翁表示，近期的CARS21会议已开展了与日本的贸易谈判，他说：“我们脑海中首要的问题就是，在经济基础如此脆弱的情况下，对外开放之前需要非常谨慎。”